Без диспрозия и тербия: YASA создаст новое поколение осевых электромоторов

YASA, принадлежащая Mercedes-Benz, запускает Project Resilience: один осевой мотор должен обходиться без тяжёлых редких земель, второй — полностью без редкоземельных материалов. Но у Project Resilience есть важная деталь, которую легко потерять за формулировкой «мотор без редкоземельных материалов»: YASA разрабатывает сразу две разные технологии. Для мощных электромобилей и гибридов компания сохранит постоянные магниты, но попытается убрать из них тяжёлые редкоземельные элементы. Параллельно создаётся другой осевой мотор, который должен полностью отказаться от редкоземельных материалов.

Первая схема рассчитана на автомобили, где критичны мощность, масса и компактность. Тяжёлые редкоземельные материалы, включая диспрозий и тербий, применяются в высокопроизводительных магнитах в том числе для сохранения свойств при высокой температуре. Поэтому задача YASA — убрать эти материалы, не увеличивая массу и габариты двигателя и сохранив высокую удельную мощность.

Вторая ветвь сложнее: полностью rare-earth-free мотор предназначен для программ с иным балансом стоимости, производительности и требований к выпуску. Как именно будет устроен его ротор, YASA пока не раскрывает. Обе версии планируется построить вокруг общей фирменной конструкции статора, меняя ротор под требования конкретного автомобиля.

Это существенно отличает новый проект от уже серийной технологии. В июне Mercedes-Benz начала крупносерийное производство нынешних осевых моторов YASA для электрического AMG GT 4-Door, причём производство разместили в Берлине-Мариенфельде. Текущая система всё ещё опирается на постоянные магниты; Project Resilience исследует уже следующую ступень материалов и архитектуры.

Программа финансируется через британский DRIVE35 Demonstrate. Десять проектов этого направления получили в сумме £9 млн господдержки — примерно 1,03 млрд рублей, однако индивидуальный размер гранта YASA публично не указан. Весь DRIVE35 рассчитан до 2035 года и сейчас располагает бюджетом до £4 млрд.

Интерес к материалам мотора возникает уже после решения другой задачи — самой архитектуры. YASA довела осевой привод до серийного применения и ранее демонстрировала, насколько компактным может быть такой агрегат; в электрическом AMG GT используются именно моторы осевого потока YASA. Теперь производитель пытается сохранить это преимущество при менее уязвимой сырьевой цепочке.

Но Project Resilience пока нельзя считать анонсом двигателя конкретного Mercedes-Benz. YASA не назвала ни серийную модель, ни дату производства, ни показатели мощности и эффективности новых агрегатов. Следующий действительно показательный этап — работающий демонстратор и сравнение его мощности, массы, КПД и температурной устойчивости с нынешними моторами на постоянных магнитах.